Похоже, Москве уже откровенно надоело постоянно выслушивать грязные инсинуации кавказских и центральноазиатских оппозиционных (и не только) персонажей на предмет того, что обмеление Каспийского моря, затрагивающего интересы граничащих с водоёмом России, Азербайджана, Казахстана, Туркменистана и Ирана, якобы тесно связано с резким уменьшением стока воды по Волге. Мол, Каспий наполняют 130 рек, где две главные – Урал и Волга, которая несёт около 80% стока и полностью зарегулирована десятком водохранилищ и ГЭС. В итоге, по оценке псевдоаналитиков, в 2024 году, например, из-за сильных паводков водохранилища на Урале и Волге увеличили объемы сброса, и уровень северо-восточной части Каспия временно поднялся почти на метр. Отсюда делается вывод, что существенно повлиять на уровень Каспийского моря способен исключительно сток Волги.
На самом деле, исходя из заявления главы Росводресурсов Дмитрия Кириллова, обмеление Каспийского моря является следствием совокупности многих природных факторов: «Понятно, что самое простое в теме обмеления Каспийского моря – это свалить все на Волгу и регулирование водохранилищ. Но это не совсем так или даже совсем не так». Среди причин российский чиновник обозначает снижение объема осадков, климатические изменения, рост температуры воздуха и, как следствие, увеличение испарения с поверхности моря.
Снижение уровня воды в Каспии уже оказывает влияние на экосистемы, где одним из наиболее чувствительных индикаторов остается биологическое разнообразие моря. В частности, в последние годы на отдельных участках побережья зафиксированы случаи массовой гибели животных, в том числе на побережье Казахстана в мае этого года количество обнаруженных туш занесенных в Красную книгу тюленей достигло около 300, а осенью прошлого года их гибель наблюдалась на различных участках побережья. Помимо этого, подобные эпизоды фиксируются и в отношении перелетных и водоплавающих птиц на побережье Азербайджана, включая массовую гибель семейства поганковых в феврале этого года, а в марте в прибрежной зоне Лянкярана – морских бакланов.
Обмеление моря не только наносит ущерб экосистеме, но и вызывает огромные сложности для судоходства и портовой инфраструктуры, особенно в части осуществления морских перевозок между прикаспийскими странами и организации Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), соединяющего порты Актау и Курык в Казахстане с портом Алят в Азербайджане.
По экспертной оценке, в случае последующего обмеления Каспийского моря потребуются значительные капиталовложения в портовую инфраструктуру и углубление судоходных каналов и подходов к портам, принимая во внимание тот немаловажный аспект, что до последнего времени этот фактор не учитывался при разработке транспортных проектов и тем более оценке их экономической эффективности.
Тем самым абсолютно непрофессионально для представителей коллективного Запада по-популистски декларировать то, что ТМТМ сейчас становится самым перспективным транспортным коридором, соединяющим Китай с Европой, пролегая через КНР, Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию и далее через Чёрное море в Европу, что якобы даёт уникальные возможности быстрее доставить грузы по сравнению с доставкой через Суэцкий канал и обойти транспортный коридор через Россию.
Кстати, сейчас Анкара пытается монетизировать своё географическое положение на стыке континентов, выступая не просто транзитным хабом, а западными воротами Среднего (Срединного) коридора и перенаправляя грузы из Китая и Центральной Азии на европейские рынки. Турция так и заявляет, что главным козырем транскаспийского маршрута является высокая скорость. В среднем доставка грузов занимает 12-15 дней, тогда как морские перевозки через Суэцкий канал или вокруг Африки могут продолжаться от 35 до 45 дней.
По информации Financial Times, Анкара активизировала продвижение Среднего коридора в качестве полноценной альтернативы нестабильному Ормузскому проливу, и ставка делается на открытие границы с Арменией для создания непрерывного торгового пути между Востоком и Западом. В данном контексте речь идет об инициативе TRIPP («Маршрут Трампа за международный мир и процветание»). Турецкие власти уже развернули подготовку к открытию погранперехода Алиджан, который оставался заблокированным на протяжении 32 лет. Как хвалится экс-премьер-министр Турции Бинали Йылдырым, ТМТМ гарантирует прямую сухопутную связь Китая и Европы через Казахстан, Кавказ и Турцию, а потенциал грузопотока оценивается в перспективе ростом с нынешних 5 млн до 20 млн тонн в год.
В Евросоюзе уже называют Турцию «критически важным партнером», а учреждение этого коридора – «переломным моментом для всей мировой торговли». Об успехах заявляют и тюркские партнёры: президент Азербайджана Ильхам Алиев сообщил о близком завершении строительства Зангезурского коридора («Маршрута Трампа») на своей территории – новая железная дорога пропускной способностью 15 млн тонн грузов в год должна стать важнейшим звеном ТМТМ.
Российские обозреватели полагают, что укрепление позиций Анкары в качестве ключевого евразийского транзитёра создаёт комплекс вызовов для других региональных игроков, включая и Москву, для которой успех Среднего коридора означает прямую потерю транзитной ренты, ослабление геополитического влияния на Южном Кавказе и в Центральной Азии, а также частичное снижение привлекательности Северного морского пути и коридора «Север – Юг».
В то же время аналитики считают, что столь бурный рост ТМТМ обнажил главные уязвимости проекта: поток грузов вынужден пересекать границы множества государств, сталкиваясь с многократной перевалкой с одного вида транспорта на другой, разнородными операторами, тарифными сетками, таможенными декларациями и бюрократическими процедурами. Собственно, именно поэтому ключевым вызовом для участников ТМТМ сегодня является не просто возведение физической инфраструктуры, но и превращение маршрута в единую, бесшовную и легко управляемую цифровую систему.
На фоне описанных выше проблем 15 июля стало известно, что ученые Института океанологии РАН в ходе исследования Каспийского моря установили факт сокращения его площади на 7,4% со скоростью около 10 см в год с 1996 года.
Исходя из анализа российских академиков, за это время уровень снизился почти на 3 метра, что привело к негативным последствиям: обмеление Волго-Каспийского морского судоходного канала и всех портов на Каспии затрудняет судоходство; море отходит от населённых пунктов. Согласно прогнозам, к концу XXI века уровень моря может снизиться еще на 2-21 м.
В комплексном исследовании рассматривается период с 1993 по 2025 год. В 2025 году уровень Каспия снизился до отметки -29,4 м, что ниже исторического минимума в -29,0 м в 1977 году.
При этом данные более чем за 30 лет позволили проследить за значительными изменениями площади моря. Установлено, что с 1996 по 2025 год площадь зеркала Каспийского моря сократилась на 28 644 кв. км – 7,4% от площади 1996 года. И хотя эта цифра, сопоставимая по размерам с площадью Албании, кажется значительной, она оказалась достаточно скромной относительно скорости снижения уровня моря.
В любом случае снижение уровня Каспийского моря приведет к значительным экологическим, экономическим и военно-политическим последствиям, которые нуждаются в дальнейшем исследовании. Оттого и, пожалуй, рановато представителям некоторых стран представлять себя в качестве незаменимого «критически важного» партнера, способного перекроить мировой торгово-экономический ландшафт.
