Казахстан испытывает первое аэротакси в Центральной Азии
В Казахстане прошел первый в Центральной Азии испытательный полет аэротакси: власти и бизнес создают сеть аэромобильности, коммерческий запуск планируют к началу 2029 года при условии сертификации и одобрения.
Первое в Центральной Азии воздушное такси поднялось в небо в Казахстане. Модель V2000 Prosperity взлетела из города Алатау в Алматинской области на глазах у зрителей, совершив десятиминутный беспилотный испытательный полет под наблюдением с земли.
Испытание стало шагом Казахстана к вступлению в небольшую группу стран, которые развивают городскую воздушную мобильность с помощью электрических аппаратов вертикального взлета и посадки, известных как eVTOL. Проект реализует компания Alatau Advanced Air Group из Казахстана в партнерстве с компаниями из Китая, Южной Кореи, Италии и США.
Общий объем инвестиций в развитие инфраструктуры городской воздушной мобильности в Алатау-сити оценивается примерно в 260 млн евро.
«Для нас это не просто демонстрация новой технологии, — говорит Алишер Абдыкaдыров, генеральный директор администрации Алатау-сити. — Это переход к новой модели городского развития, где инновации, цифровая трансформация и передовые решения в сфере мобильности становятся новым экономическим сектором».
Испытания технологии
Аппарат, использованный в тестовом полете, разработан китайским производителем AutoFlight. V2000 Prosperity может перевозить одного оператора и до пяти пассажиров, развивая скорость до 200 километров в час. Самолет оснащен 13 электродвигателями, а полная зарядка занимает около часа.
По данным компании, одной зарядки достаточно для полета на расстояние до 250 километров, что делает аппарат пригодным как для полетов внутри города, так и для сообщений с близлежащими населенными пунктами.
Одним из ключевых преимуществ, на которые обращают внимание разработчики, является относительно низкий уровень шума по сравнению с традиционными вертолетами.
«Если мы находимся в 100 метрах от eVTOL во время взлета и посадки, уровень шума обычно не превышает 70 децибел, — говорит Келлен Си, старший вице-президент AutoFlight. — А когда аппарат идет на крейсерской высоте около 250 метров над землей, мы его практически не слышим».
Аппарат рассчитан на эксплуатацию в диапазоне температур от минус 20 до плюс 55°C. Однако экстремальные погодные условия Казахстана потребуют дополнительных испытаний, прежде чем можно будет переходить к коммерческой эксплуатации.
Формирование сети городской воздушной мобильности
В отличие от традиционных самолетов, eVTOL взлетают и садятся на специальных площадках, называемых вертипортами. Эти компактные объекты могут строиться на земле или на крышах зданий, что позволяет интегрировать их в городскую среду.
Создание сети вертипортов возглавляет итальянская инфраструктурная компания UrbanV. Первый такой объект уже строится в Алатау-сити и со временем войдет в состав Eurasia Urban Air Mobility Centre.
В ближайшей перспективе планируется строительство еще трех вертипортов, а более широкая сеть включит площадки в международном аэропорту Алматы и в нескольких точках по всему городу. Ожидается, что к 2028 году будут функционировать шесть вертипортов. В компании не исключают, что в дальнейшем сеть может расшириться до десяти объектов в регионе.
Алатау-сити, новый городской центр, созданный по инициативе президента Касыма-Жомарта Токаева и сейчас находящийся в стадии строительства, должен стать ядром амбиций Казахстана в сфере городской воздушной мобильности. При его проектировании особое внимание уделяется цифровой инфраструктуре, что дает планировщикам возможность изначально интегрировать перспективные транспортные технологии.
Разработчики планируют соединить Алатау-сити с соседним Алматы и объектами по всему Алматинскому региону, одному из самых популярных туристических направлений Казахстана. По оценке Министерства транспорта Казахстана, перелет на расстояние около 50 километров между аэропортом Алматы и Алатау-сити на воздушном такси может занять примерно десять минут, что значительно сократит время в пути по сравнению с поездкой по автодороге.
Помимо пассажирских перевозок, разработчики рассматривают и другие сферы применения аппарата. В AutoFlight сообщают, что специальная версия для экстренных служб может доставлять пожарное оборудование, позволяющее за один вылет тушить возгорания на площади до 800 квадратных метров.
Аппарат также способен доставлять аварийные грузы и сбрасывать спасательные плоты, каждый из которых рассчитан на десять человек.
Путь к запуску
Прежде чем воздушные такси смогут перевозить пассажиров, Казахстану предстоит сформировать правовую базу для городской воздушной мобильности. По данным Министерства транспорта, чиновники и партнеры проекта в течение последнего года готовили пакет поправок в законодательство, регулирующих работу воздушных такси и развитие городской воздушной мобильности в целом.
Предлагаемые изменения уже прошли несколько этапов межведомственного согласования и сейчас находятся на обсуждении. Власти заявляют, что новые правила могут быть приняты в ближайшее время.
Еще одно серьезное препятствие на пути к коммерческим рейсам — сертификация. Производителям сначала необходимо сертифицировать свои аппараты и получить требуемые разрешения на полеты в своих странах, после чего представить соответствующий пакет документов авиационным властям Казахстана для признания.
«Только после этого мы сможем запустить коммерческие сервисы, использующие этот новый вид транспорта», — говорит руководитель проекта в Alatau Advanced Air Group Данияр Утеулин.
По словам вице-премьера Каната Бозумбаева, стоимость перелета для пассажиров планируется установить на уровне «около одного доллара США за километр» пути. Первые коммерческие испытательные рейсы намечены на конец 2028 года — начало 2029-го.
Если проект окажется успешным, Казахстан может стать одной из первых стран Центральной Азии, интегрировавших воздушные такси в свою транспортную сеть, объединив города, аэропорты и туристические направления новой формой городской мобильности.
«Это важная веха, которая подтверждает успех проделанной работы и закладывает основу для инициатив, таких как экономика малых высот (Low Altitude Economy), высокотехнологичный сектор, который во многом будет определять будущее мировой экономики», — говорит акционер банка Alatau City Bank и партнер Alatau Advanced Air Group Вячеслав Ким.
В долгосрочной перспективе опыт, полученный в Алатау-сити, планируется использовать как базу для расширения проекта на другие города Казахстана, а затем и на страны всей Центральной Азии.
Источник: euronews.com
