Казахстан и Азербайджан обсуждают возможность увеличения поставок казахстанской нефти по трубопроводу Баку — Тбилиси — Джейхан (БТД) до 7 млн тонн год. Каспийская переправа и нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан обеспечивают казахстанскому сырью выход к Средиземному морю. В 2025 году по этому направлению было транспортировано 1,3 млн тонн. За счет чего планируется нарастить объемы и какие задачи предстоит решить для достижения целевого показателя, разбирался собственный корреспондент агентства Kazinform в Баку.
От казахстанских месторождений до Каспия
Основные источники нефти, поставляемой через Азербайджан, — Тенгиз и Кашаган. Чтобы попасть на этот маршрут, сырье доставляют в порт Актау, откуда его отправляют танкерами через Каспийское море.
В ноябре 2022 года «КазМунайГаз» и Государственная нефтяная компания Азербайджана SOCAR заключили соглашение о транспортировке до 1,5 млн тонн казахстанской нефти в год. Первые поставки тенгизской нефти состоялись в марте 2023 года. Танкер «Президент Гейдар Алиев» доставил первую партию в азербайджанский терминал Сангачал.
Следующим этапом стало подключение Кашагана. 25 января 2025 года первую партию кашаганской нефти объемом около 6 тыс. тонн загрузили на танкер в порту Актау, а 27 января груз прибыл на терминал Сангачал. Перевозку осуществил танкер «Taraz» оператора KazMorTransFlot.
После прибытия в Азербайджан нефть поступает в терминальную инфраструктуру, откуда направляется в нефтепроводную систему для дальнейшей транспортировки через Южный Кавказ и Турцию.
Сангачал: где морской путь сменяется трубопроводом
Для дальнейшей транспортировки казахстанской нефти по БТД необходима соответствующая инфраструктура на азербайджанском участке маршрута. По данным SOCAR Midstream Operations, в 2022 году были проведены работы по модернизации сети сборных трубопроводов на терминале Сангачал и за его пределами.
После приема и необходимых технологических операций на терминале Сангачал нефть направляется в нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан (БТД). Он проходит по территории трех стран — Азербайджана, Грузии и Турции — и соединяет каспийское побережье с морским терминалом Джейхан на Средиземном море.
Общая протяженность БТД составляет 1 768 км. На Азербайджан приходится 443 км трубопровода, на Грузию — 249 км, на Турцию — 1 076 км. Нефтепровод ввели в эксплуатацию в 2006 году. Его проектная пропускная способность составляет около 1,2 млн баррелей в сутки, или порядка 50 млн тонн в год.
Изначально БТД предназначался прежде всего для экспорта азербайджанской нефти. Сегодня по нему транспортируется и казахстанское сырье.
Из Джейхана — на мировые рынки
После прохождения Азербайджана, Грузии и Турции нефть поступает в морской терминал Джейхан. Здесь ее загружают на танкеры для дальнейшей отправки на мировые рынки.
Первая партия казахстанской нефти, прошедшая по БТД, была отгружена из Джейхана 22 апреля 2023 года. Ее объем составил 83,2 тыс. тонн, или около 665 тыс. баррелей. Груз отправили на танкере «Алатау».
На этом завершается трубопроводный этап транспортировки. Весь маршрут включает морскую перевозку из Казахстана в Азербайджан, прокачку по БТД через Южный Кавказ и Турцию, а затем новую морскую отправку из Джейхана.
Сколько времени занимает доставка
Единый подтвержденный срок доставки нефти от казахстанских месторождений до Джейхана в открытых данных не приводится. Продолжительность перевозки зависит от способа доставки сырья до порта Актау, графика движения танкеров, операций в терминалах и условий прокачки по нефтепроводу.
По оценке руководителя азербайджанского Центра нефтяных исследований Caspian Barrel Ильхама Шабана, доставка может занимать около семи дней. В его расчете учитываются следующие этапы:
один день — железнодорожная перевозка по территории Казахстана;
два дня — морская перевозка через Каспий;
один день — погрузочно-разгрузочные операции;
около двух дней — дальнейшая доставка до Джейхана;
один день — погрузка нефти в Джейхане на танкер.
— Такой срок реалистичен при благоприятных погодных условиях и отсутствии логистических задержек. При этом его следует рассматривать как ориентировочный расчет, а не гарантированный срок доставки каждой партии, — отмечает эксперт.
От 1,3 млн до 7 млн тонн в год
В 2023 году объем транспортировки казахстанской нефти по маршруту через Азербайджан составил около 1,057 млн тонн. В 2024 году он увеличился до 1,419 млн тонн. По данным годового отчета «КазМунайГаз», в 2025 году показатель составил 1,3 млн тонн.
Таким образом, после роста в первые два года объем перевозок в 2025 году снизился. В годовом отчете «КазМунайГаз» связал это с временной приостановкой поставок по направлению Актау — Баку с августа по октябрь из-за технологических ограничений на нефтепроводе БТД.
В марте 2024 года «КазМунайГаз» и SOCAR договорились поэтапно увеличить объемы транспортировки до 2,2 млн тонн в год. В октябре 2025 года Казахстан и Азербайджан обозначили новую цель — довести транзит казахстанской нефти по БТД до 7 млн тонн в год к 2027 году.
Разница между фактическими поставками 2025 года и целевым показателем существенная. Чтобы достичь 7 млн тонн, необходимо увеличить объем транспортировки более чем в пять раз по сравнению с прошлогодним результатом.
В марте 2026 года SOCAR Midstream Operations сообщила, что совокупный объем транспортировки казахстанской нефти через Азербайджан с начала проекта достиг 4 млн тонн. Из них 3,8 млн тонн пришлось на нефть с месторождения Тенгиз, еще 200 тыс. тонн — на Кашаган. Этот показатель учитывает поставки за несколько лет, тогда как целевой объем в 7 млн тонн относится к годовому уровню транспортировки.
Ильхам Шабан подчеркнул, что для Казахстана маршрут через Азербайджан — дополнительный канал экспорта нефти и возможность диверсифицировать логистику, обеспечив выход к Средиземному морю.
— Однако увеличение поставок с 1,3 млн тонн в 2025 году до 7 млн тонн в год к 2027 году потребует существенного расширения перевозок через Каспий и согласованной работы всей инфраструктуры — от портов до нефтепровода БТД, — подытожил эксперт.
Ранее мы писали, что на фоне роста перевозок Казахстан и Азербайджан расширяют флот, модернизируют порты и развивают сотрудничество в судостроении.
