В 2023 году Министерство транспорта Узбекистана инициировало программу подготовки пилотов, предусматривающую обучение студентов в Республике Корея. В рамках этой программы, получившей название «1+2+1», группа студентов, завершивших первый курс Ташкентского государственного транспортного университета (ТГТрУ), отправилась в Корейский аэрокосмический университет (КАУ) для продолжения обучения. Программа направлена на подготовку квалифицированных кадров для авиационной отрасли Узбекистана, что соответствует стратегическим целям модернизации транспортного сектора страны. Объем программы, структура обучения, а также ожидаемые результаты требуют детального анализа для оценки ее эффективности и перспектив.
Программа «1+2+1» предусматривает четырехлетний цикл подготовки. Первый год студенты обучаются в ТГТрУ, где изучают базовые дисциплины, включая математику, физику, основы аэродинамики и авиационные технологии. На этом этапе формируется фундаментальная теоретическая база, необходимая для дальнейшего обучения. В 2023 году первый курс успешно завершили 30 студентов, из которых 25 были отобраны для продолжения учебы в КАУ. Отбор проводился на основе академической успеваемости, уровня владения английским языком (не ниже IELTS 6.0) и медицинского освидетельствования, соответствующего стандартам Международной организации гражданской авиации (ICAO).
Второй и третий годы обучения проходят в КАУ, расположенном в городе Коян, провинция Кёнгидо. Корейский аэрокосмический университет, основанный в 1952 году, является одним из ведущих учебных заведений Азии в области авиации. В 2022 году КАУ занимал 7-е место в рейтинге азиатских университетов по подготовке авиационных специалистов, согласно данным Asia University Rankings. Обучение в КАУ включает теоретические курсы и летную практику. Теоретическая часть охватывает такие дисциплины, как навигация, метеорология, управление воздушным движением и авиационная безопасность. Практическая подготовка проводится на современных тренажерах, имитирующих кабины самолетов Boeing 737 и Airbus A320, а также на легких самолетах Cessna 172.
Летная практика осуществляется под руководством инструкторов Korean Air и Asiana Airlines, двух крупнейших авиакомпаний Южной Кореи. В 2022 году Korean Air эксплуатировала флот из 159 самолетов, а Asiana Airlines — 83 воздушных судна. Обе компании входят в число лидеров мировой авиационной отрасли по уровню безопасности и качества подготовки пилотов. В рамках программы студенты должны налетать не менее 200 часов, из которых 150 часов — на тренажерах и 50 часов — на реальных полетах. Это соответствует требованиям ICAO для получения лицензии коммерческого пилота (CPL).
После завершения третьего курса студенты возвращаются в Узбекистан для продолжения практической подготовки на базе авиационных центров Uzbekistan Airways и других местных операторов. Uzbekistan Airways, национальный перевозчик, в 2023 году располагал флотом из 34 самолетов, включая 17 Airbus и 11 Boeing. Практика в Узбекистане включает дополнительные 100 часов налета, что позволяет студентам адаптироваться к местным условиям эксплуатации и требованиям национального законодательства. По окончании четвертого года обучения выпускники получают два диплома: ТГТрУ и КАУ. Диплом КАУ признается в большинстве стран, что открывает возможности для трудоустройства не только в Узбекистане, но и за рубежом.
Программа «1+2+1» финансируется за счет государственного бюджета Узбекистана и частично за счет грантов правительства Южной Кореи. В 2023 году на реализацию программы было выделено 4,5 миллиарда сумов (примерно 360 тысяч долларов США по курсу на сентябрь 2023 года). Кроме того, Южная Корея предоставила грант в размере 2 миллионов долларов на закупку тренажеров и учебных материалов для ТГТрУ. Общая стоимость обучения одного студента оценивается в 40 тысяч долларов, включая проживание, транспорт и медицинскую страховку. Для сравнения, аналогичные программы в США и Европе обходятся в 60–80 тысяч долларов на студента.
Экономический эффект от программы ожидается в среднесрочной перспективе. По данным Министерства транспорта Узбекистана, в 2023 году в стране насчитывалось около 300 действующих пилотов гражданской авиации, из которых 70% старше 45 лет. Дефицит молодых специалистов составляет не менее 50 пилотов ежегодно, учитывая рост авиаперевозок. В 2022 году объем пассажироперевозок Uzbekistan Airways составил 3,2 миллиона человек, что на 15% больше, чем в 2021 году. Ожидается, что к 2030 году спрос на пилотов в Узбекистане вырастет до 500 человек в связи с расширением флота и открытием новых маршрутов.
Международное сотрудничество с Южной Кореей в рамках программы имеет стратегическое значение. Южная Корея обладает развитой авиационной инфраструктурой и опытом подготовки пилотов. В 2022 году в КАУ обучалось 1200 студентов, из которых 20% составляли иностранцы из 15 стран. Сотрудничество с Korean Air и Asiana Airlines обеспечивает доступ к передовым технологиям и стандартам обучения. Кроме того, программа способствует укреплению двусторонних отношений. В 2022 году товарооборот между Узбекистаном и Южной Кореей достиг 2,4 миллиарда долларов, из которых 10% приходилось на транспортный сектор.
Однако программа сталкивается с рядом вызовов. Во-первых, высокий уровень требований к знанию английского языка ограничивает число потенциальных участников. В 2023 году только 60% абитуриентов ТГТрУ соответствовали языковому критерию. Во-вторых, стоимость программы, несмотря на частичное финансирование, остается значительной для бюджета Узбекистана. Для сравнения, подготовка пилотов в местных авиационных центрах обходится в 15–20 тысяч долларов на человека. В-третьих, существует риск «утечки мозгов». Выпускники с дипломом КАУ могут предпочесть работу в иностранных авиакомпаниях, где средняя зарплата пилота составляет 7–10 тысяч долларов в месяц против 2–3 тысяч долларов в Узбекистане.
Для минимизации этих рисков Министерство транспорта планирует ввести обязательства для выпускников. В частности, рассматривается условие, согласно которому студенты должны отработать в Uzbekistan Airways не менее 5 лет после получения диплома. Аналогичная практика применяется в других странах, например, в ОАЭ, где пилоты обязаны отработать 7 лет в Emirates или Etihad Airways. Кроме того, в 2024 году планируется расширить программу подготовки на базе ТГТрУ, чтобы сократить зависимость от зарубежных партнеров. В 2023 году университет закупил два тренажера Boeing 737 за 1,5 миллиона долларов, что позволит увеличить объем внутренней практики.
Программа «1+2+1» имеет потенциал для масштабирования. В 2024 году планируется направить в КАУ еще 30 студентов, а к 2027 году общее число участников может достичь 100 человек. Это позволит закрыть дефицит пилотов в Узбекистане к 2030 году. Кроме того, обсуждается возможность расширения сотрудничества с КАУ в области подготовки авиационных инженеров и диспетчеров. В 2023 году в Узбекистане работало 120 диспетчеров, из которых только 30% имели международную сертификацию.
С точки зрения долгосрочных перспектив, программа способствует интеграции Узбекистана в глобальную авиационную индустрию. В 2022 году страна занимала 85-е место в рейтинге ICAO по уровню авиационной безопасности. Реализация программы может повысить этот показатель за счет внедрения международных стандартов подготовки. Кроме того, развитие авиационного сектора стимулирует туризм и экономику. В 2022 году вклад авиации в ВВП Узбекистана составил 0,8%, или 700 миллионов долларов. К 2030 году этот показатель может вырасти до 1,2% при условии успешной реализации программы.
Программа «1+2+1» представляет собой важный шаг в модернизации авиационной отрасли Узбекистана. Она сочетает национальные ресурсы с международным опытом, что позволяет готовить специалистов мирового уровня. Однако для достижения максимальной эффективности необходимо устранить языковые и финансовые барьеры, а также обеспечить удержание кадров в стране. Успех программы будет зависеть от дальнейшего финансирования, качества отбора студентов и адаптации выпускников к условиям местного рынка труда. В случае успешной реализации Узбекистан сможет не только закрыть дефицит пилотов, но и укрепить свои позиции в региональной и глобальной авиационной индустрии.
