Цифровизация транспортной сферы в странах Евразийского экономического союза становится не только технологической задачей, но и элементом геополитической стратегии. Интеллектуальные транспортные системы рассматриваются как фундамент будущей мобильности и логистики региона, где объединяются дороги, железные линии, порты и авиационные маршруты в единую цифровую сеть. По данным Евразийской экономической комиссии, в последние годы цифровые инициативы в транспорте вошли в число приоритетов интеграционной повестки. Однако эксперты отмечают, что развитие идет неравномерно: уровень цифровой зрелости транспортных операторов в странах ЕАЭС различается, что создает так называемое «цифровое неравенство». Оно выражается в том, что одна страна уже внедрила спутниковый мониторинг транспорта и цифровую маркировку грузов, а соседняя по-прежнему полагается на бумажные накладные и устаревшую систему управления потоками.
Министр по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбек Кожошев на форуме «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта» в Москве подчеркнул, что цифровизация транспорта должна иметь интеграционный характер. По его словам, нельзя ограничиваться развитием отдельных национальных систем. Они должны быть стыкуемы на границах и в узловых точках, иначе эффект цифровизации снижается. В качестве примера он привел практику в ЕС, где общие стандарты обмена транспортными данными сокращают издержки на 15–20% и повышают пропускную способность логистических коридоров. В ЕАЭС сегодня эта задача стоит особенно остро, так как на его долю приходится свыше 14% мирового сухопутного транзита, а объем перевозок внутри союза превышает 600 млн тонн в год. При этом от 25 до 30% грузов теряют время на границах из-за несогласованности цифровых процедур.
На форуме был подписан план совместных мероприятий между блоком энергетики и инфраструктуры ЕЭК и Ассоциацией «Цифровая Эра Транспорта». Документ рассчитан на 2026–2027 годы и предполагает проведение регулярных консультаций, обмен опытом, а также совместную работу по внедрению интеллектуальных транспортных решений. В план включен и обмен статистикой, что должно создать основу для моделирования потоков и прогнозирования транспортной нагрузки. Такая координация ранее показала эффективность: в 2023 году синхронизация данных по контейнерным перевозкам между Россией и Казахстаном позволила на 12% ускорить обработку составов на стыковых станциях и сократить время простоя вагонов на двое суток.
Отдельное внимание уделено роли России. Она остается лидером ЕАЭС в области цифровизации транспортной отрасли. В стране к 2024 году было оборудовано системой ГЛОНАСС более 8 млн транспортных средств, включая грузовой автотранспорт, железнодорожные составы и общественный транспорт. Система «Платон», охватывающая более 1,6 млн грузовых автомобилей, является примером цифрового администрирования дорожной инфраструктуры, с помощью которой в дорожные фонды ежегодно поступает порядка 60 млрд рублей. Кроме того, Россия активно внедряет цифровые технологии в морских портах: только в Новороссийске автоматизация документооборота сократила время обработки контейнеров на 20%. Для государств с меньшими ресурсами такой опыт представляет значительный интерес, поскольку позволяет экономить миллиарды на строительстве новых мощностей, заменяя их цифровой оптимизацией.
В Кыргызстане и Армении проекты цифровизации транспортной сферы находятся на ранних стадиях. В Кыргызстане доля оцифрованных логистических документов составляет не более 15%, а в Армении система электронных разрешений для международных перевозчиков была внедрена лишь в 2022 году. В Казахстане ситуация более продвинутая: здесь действует национальная платформа «Е-логистика», которая к 2025 году должна объединить в единую систему железные дороги, автотранспорт и авиационные грузы. По данным Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК, внедрение цифровых коридоров позволит сократить затраты грузоотправителей на 10–12% и увеличить транзит контейнеров с нынешних 1,2 млн до 2 млн TEU к 2030 году. Для Беларуси, обладающей стратегическим положением между Россией и ЕС, ключевой задачей остается интеграция своих систем с российскими и европейскими, что позволит минимизировать задержки на границе и усилить экспортный потенциал.
Арзыбек Кожошев отметил, что для решения этих задач странам ЕАЭС необходимо опираться на опыт России. У нее есть не только технологии, но и специалисты, способные обучать и консультировать коллег из других стран союза. Подготовка кадров становится отдельным направлением, так как дефицит цифровых инженеров и аналитиков данных ощущается во всех государствах региона. По оценкам аналитиков, потребность в таких специалистах в ЕАЭС в ближайшие 5 лет превысит 150 тысяч человек. Без инвестиций в человеческий капитал невозможно масштабировать даже самые передовые технологии. Россия уже запустила программы подготовки в вузах и профильных центрах, где обучаются студенты и молодые специалисты из стран Центральной Азии. Такие инициативы позволяют формировать единое профессиональное пространство, где компетенции становятся общим ресурсом.
Цифровое неравенство в транспорте, по мнению экспертов, может стать препятствием для углубления евразийской интеграции. Если цифровые платформы разных стран не будут совместимы, это приведет к росту транзакционных издержек, потере конкурентных преимуществ и снижению привлекательности региона как транзитного узла. Потенциальные убытки оцениваются в миллиарды долларов. Так, только из-за несогласованности стандартов электронных накладных между странами Центральной Азии ежегодно теряется до 500 млн долларов. Для сравнения, в Европейском союзе за счет унификации документооборота удалось сэкономить свыше 40 млрд евро в год.
В условиях глобальной конкуренции за транзитные потоки ЕАЭС должен действовать быстрее. Китай активно продвигает цифровизацию коридоров в рамках инициативы «Один пояс – один путь», а Евросоюз разрабатывает собственные правила цифровой логистики, которые станут обязательными к 2030 году. Если ЕАЭС не создаст свои стандарты и не обеспечит их интеграцию, регион рискует оказаться в положении догоняющего. Поэтому сотрудничество с Россией как технологическим и кадровым центром приобретает особую актуальность. Здесь речь идет не о зависимости, а о рациональном использовании уже накопленных решений и их масштабировании в рамках союза.
Совместные усилия стран ЕАЭС по развитию цифровизации транспорта способны превратить организацию в один из ключевых центров евразийской логистики. Потенциал для этого существует: протяженность железных дорог в странах союза превышает 85 тысяч километров, автомобильных трасс — более 1,5 млн километров, грузооборот — свыше 2 млрд тонн в год. При грамотном использовании цифровых технологий эти показатели можно конвертировать в конкурентное преимущество. Вопрос лишь в том, насколько быстро и скоординированно страны смогут двигаться вперед. Если процесс будет фрагментированным, выиграют конкуренты. Если же страны ЕАЭС сумеют объединить усилия, результатом станет не только технологическая модернизация, но и укрепление экономического и политического веса союза в глобальной системе транспортных коридоров.
