Являясь горной и не имеющей выхода к морю страной, Таджикистан в течение долго времени имел крайне неразвитый транспортный сектор и был одной из стран в мире с самыми высокими транспортными затратами. За последние годы ситуация изменилась в лучшую сторону, благодаря развитию международной торговли, однако потребности в развитии транспортной инфраструктуры у Таджикистана все еще велики. В этом материале расскажем, какие перспективы в транспортно-логистическом, а, следовательно, и экономическом развитии есть у нашей страны.
Есть прогресс
Правильная транспортная политика страны может выступать мощным инструментом, формирующим основы социального, промышленного, торгового развития. По мнению эксперта по Центральной Азии Фаридуна Усмонова, руководство Таджикистана осознает всю важность формирования транспортно-логистической системы: «В нашей стране прекрасно понимают взаимозависимость развития транспортной инфраструктуры с экономическим развитием – руководство Таджикистана на протяжении последних 20-ти лет реализовало значительное число транспортных инфраструктурных проектов, что позволило связать различные регионы нашей республики. Ведь мы помним, когда связь между центральной частью страны и ее северными и западными регионами становилась под угрозу в зимний период – снег покрывал дороги, создавалась опасность схода лавин и перевозки между регионами фактически прекращались.
Благодаря усилиям правительства, в частности, сотрудничеству в этой сфере с различными государствами региона, Таджикистану удалось создать необходимые условия для соединения регионов республики между собой, создания единой транспортной системы. Учитывая сложный рельеф, транспортное развитие – это сложная задача для республики, поскольку строительство тоннелей, расширение дорог в горных ущельях и т.д. требуют колоссальных усилий и финансовых затрат. Вместе с тем, для нашей страны – это критически важно, поэтому сегодня необходимо своевременно завершить все начатые и запланированные проекты, чтобы регионы Таджикистана были окончательно связаны между собой качественными дорогами. Нужно понимать, что от качества дорог зависит скорость и надежность доставки различных товаров, что обеспечивает экономическую конкурентоспособность нашей продукции, особенно с учетом специфики нашей экономики, существенную долю в которой занимает скоропортящаяся продукция сельского хозяйства.
Опять же учитывая сложный природный рельеф Таджикистана, необходимо оптимально использовать существующие дороги, поэтому для нас очень важно параллельно развивать железнодорожное сообщение и участвовать в российском проекте «Агроэкспресс», т.к. нашим основным покупателем сельскохозяйственной продукции является Россия».
Евразийский транспортный каркас
Одной из частей большой национальной стратегии развития транспортной инфраструктуры и логистических возможностей страны является развитие Евразийского транспортного каркаса (ЕАТК), который включает в себя несколько международных транспортных коридоров: «Восток-Запад» (в него входят Северный, Центральный и Южный евразийские коридоры), ТРАСЕКА и «Север-Юг» — в совокупности их протяженность составляет 50 тыс. километров. Аналитики считают, что взаимодействие этих коридоров позволяет увеличить объемы грузопотоков на 40%.
Эксперты Евразийского банка развития выделяют несколько направлений развития ЕАТК в Таджикистане:
— Строительство и развитие транспортной инфраструктуры
В частности, планируется строительство и реабилитация автомобильных и железных дорог, что позволит обеспечить экономически доступный выход к морским портам. Через Таджикистан уже сейчас проходит несколько автодорожных и мультимодальных транспортно-транзитных маршрутов, проходящих с Востока на Запад и с Севера на Юг. Открываются большие перспективы развития транспортных связей на направлениях Китай – Таджикистан – Афганистан, Таджикистан – Узбекистан – Туркменистан – Азербайджан – Грузия — Турция и других маршрутов, способствующих росту транзитных перевозок и региональной экономической интеграции.
— Развитие транспортно-логистических центров
Таджикистан активно участвует в Соглашении о международном транспортном коридоре «Север – Юг» и Основном межправительственном соглашении о международных перевозках и развитии коридора Европа – Кавказ – Азия (ТРАСЕКА). Этими соглашениями предусматривается создание и развитие транспортно-логистических центров в целях оптимизации логистических процессов, улучшения качества транспортных услуг и увеличения объема грузовых перевозок. Развитие таких центров позволит более эффективно интегрировать Таджикистан в международные торговые маршруты.
В этой связи немаловажно, что Государственной программой развития системы логистики Республики Таджикистан на 2023-2028 годы планируется строительство в стране нескольких логистических комплексов, имеющих региональное и международное значение. Объем требуемых инвестиций оценивается более чем в 100 млн. долл.
— Использование зарубежных финансовых ресурсов
Крупные инфраструктурные проекты очень сложно реализовать в одиночку. Именно поэтому необходимо объединение усилий правительства, международных банков развития и частных инвесторов по реализации важнейших транспортных проектов. Эффективное использование частных ресурсов, в том числе в рамках государственно-частного партнерства, позволит ускорить строительство новой и реконструкцию действующей транспортной инфраструктуры. Это также включает разработку механизмов финансирования, которые обеспечат устойчивое развитие инфраструктуры в долгосрочной перспективе.
— Цифровизация транспортных услуг
В Таджикистане, как в других странах-участниках ЕАБР, планируется переход на использование электронных транспортных накладных, таможенных деклараций и транзитных гарантий. Также очень важным является использование электронного обмена данными и электронного предекларирования грузов. Эти меры направлены на сокращение времени и затрат на транспортные операции, улучшение контроля и прозрачности, а также на повышение эффективности и конкурентоспособности транспортных услуг.
Транзитные возможности
«Таджикистан заинтересован в развитии всех видов транспортных коридоров, которые смогли бы соединить все страны региона между собой, о чем не раз заявляли и показывали своими действиям власти страны – в частности, большие усилия направлены на привлечение инвестиций в эту сферу, — отмечает эксперт Фаридун Усмонов. – Несомненно, развитие ЕАТК может принести положительный эффект для Таджикистана, но мы должны понимать, что создание коридоров, новых дорог и путей требует огромных ресурсов, как финансовых так и временных.
Для Таджикистана также важно дальнейшее развитие железнодорожной инфраструктуры, ведь большой объем грузоперевозок можно осуществить путем контейнерных перевозок по железной дороге – они считаются одними из самых дешевых в мире. Нашей стране необходимо развивать эти пути по направлению к таджикско-афганской границе, поскольку огромные возможности для транзита грузов существуют именно в сторону Афганистана, Пакистана, Индии, Ирана – и таким образом получать возможности выхода на морские пути».
С тем, что Таджикистан заинтересован в повышении транспортной связанности с морскими портами и ключевыми мировыми рынками, согласны и аналитики ЕАБР: «Для Таджикистана более доступный транспорт и эффективная логистика означают улучшение условий торговли, сокращение издержек для граждан и бизнеса, повышение занятости, мультипликативные эффекты для социально-экономического развития страны.
Например, ближайшим портом для Таджикистана является пакистанский Карачи, однако потенциал торгово-экономических связей со странами Южной Азии, включая Пакистан и Индию, пока не реализован в должной степени. Нереализованный потенциал внешнеторгового оборота всей Центральной Азии с Индией по оценкам ЕАБР вдвое превышает существующий объем торговли между этими странами. Поэтому создание трансафганского меридионального транспортного коридора позволило бы решить задачу по увеличению объемов торговли с двумя южно-азиатскими торговыми партнерами, экономическая мощь которых продолжает расти. При этом высок также потенциал развития транспортных связей Таджикистана с Китаем через погранпереход Кульма, а также маршрутов коридора ТРАСЕКА, которые связывают Таджикистан со странами Каспийского региона, Южным Кавказом, Турцией и Европой.
В этой связи Таджикистан является заинтересованным участником при формировании и развитии транспортного перекрестка в Центральной Азии. Об этом же говорят и усилия правительства страны, выступающего с различными инициативами создания новых транспортных коридоров, таких как «Крыша мира».
«В прошлом Таджикистану удалось путем налаживания хороших отношений с доталибским правительством в Афганистане значительно увеличить свой транзитный потенциал из Индии, Пакистана в сторону России, но из-за изменения политической ситуации в Афганистане объемы перевозок были снижены, — отмечает эксперт Фаридун Усмонов. – Мы видим, что Таджикистан активно развивает транспортные пути в сторону Узбекистана, Афганистана, Кыргызстана. Есть четкое понимание, что транспорт является неотъемлемым элементом экономического развития, поэтому за последние годы правительством сделано очень много для того, чтобы улучшить дорожную инфраструктуру и привлекать Таджикистан к участию во всех региональных инициативах в транспортной сфере».
Таким образом, встраивание в транспортно-логистические региональные пути позволит Таджикистану реализовать свой транзитный потенциал, что позволит государству получать дополнительный доход, обеспечить потребности внутреннего рынка, создать новые рабочие места и способствовать росту благосостояния граждан республики.
Матлубаи КОДИРЗОД
Dialog.TJ
