Зимой в Алматы есть безотказный способ узнать состояние воздуха – ищешь горы на горизонте и не находишь. Где-то там за бурой ватой должны быть Заилийские. Иногда честно проступают. Чаще – нет. И вот в этот момент в ленте пост: «Спилили дерево на Абая! Это катастрофа!» Под постом четыреста комментариев. Если бы мы спасали небо так же яростно, как одну ёлку, мы бы уже жили в Швейцарии.
Я не против экоактивистов. Хорошее дело делают, но часть из них, по моему мнению, без всяких оснований надевает погоны экологов. Экология, вообще-то, серьёзная наука, докторские дают. Это не пустые разговоры, когда всё сводится к одному дереву, одному арыку, одному забору – а главного результата никто считать не хочет.
Алматы – город, в котором живёт более 2 млн человек, в стране – 20 млн. Именно живёт, полной жизнью. И нужен баланс с природой, именно ради этих людей. Лозунги «не трожь природу» абсурдны. Даже если мы все уйдём в степь и разобьём там палатки, мы нанесём в итоге больший урон природе.
Город обрамлён горами. Есть ветер – нам повезло. Нет ветра – выхлоп, угольная гарь и дорожная пыль не уходят никуда. Висят. И это всё мы вдыхаем – на пробежке, в коляске с ребёнком, ночью с открытым окном.
А производят это:
- тысячи машин, часами стоящих в пробке;
- угольные ТЭЦ;
- частный сектор, который зимой топится всем, что горит;
- стройки, разрытая земля, отсутствие пешеходной среды, из-за которой все опять садятся в машину.
Это система. И с системой нельзя бороться, размахивая фотографией одного дерева.
Окей, по-честному. Дерево – это хорошо. Тень, пыль на листве, кислород, цикадки, романтика, всё такое.
А теперь представьте перекрёсток, где каждое утро тысяча машин 40 минут выбрасывает выхлопы прямо в окна школы. И появляется проект: расширить, развязать, пустить. Цена – 10 старых тополей. Кто-то видит 10 тополей. Я вижу детей, которые дышат выхлопами, потому что мы «пожалели» 10 деревьев.
Это не значит «пилите всё». Это значит – считайте систему, а не символ. (Кстати, неудобная правда: дерево не «забирает углерод навсегда». Оно его держит, пока живёт. Потом умирает, гниёт – и углерод возвращается. Это не банк. Это аренда.)
Самые громкие истории всегда про точечное и эмоциональное. Спасти ёлку у подъезда. Не дать построить. Запретить.
А воздух в городе реально меняют скучные вещи. Перевод ТЭЦ с угля на газ – это не митинг с плакатом. Это инженерный проект, который никто не лайкает. И именно он даст городу больше чистого неба, чем все спасённые карагачи, вместе взятые.
То, что делает Арсений Томский с темой качества воздуха, – это не «движение», это работа. Замеры, данные, графики, скучный язык. Зато по делу.
Активизм по-алматински часто хочет красивого жеста: выйти, обнять, защитить, сфотографироваться. Это можно понять: это любовь к городу.
Но город спасают не объятия. Город спасают:
- общественный транспорт, в который не стыдно сесть;
- выделенные полосы, по которым автобус едет, а не плетётся за БМВ с мигалкой;
- тротуары, по которым можно пройти с коляской без переломов;
- велодорожки, не нарисованные краской на неделю перед визитом;
- пересадочные узлы, где не хочется заплакать.
Когда человеку удобно не ехать на машине – машин становится меньше. Воздух чище. Без единого лозунга. Электрокары, автопилоты, каршеринг массовый – всё это придёт. Но ждать будущего, дыша углём, – слабая стратегия.
Временами я тоже хотел в «антибордюрную партию». Год из года переделки дорог, начинавшиеся с замены бордюров. Я их вообще не принимаю в том виде, как они у нас делаются. Вообще, зачем они нужны? Может, чтобы грунт с газонов не вытекал на дорогу? Или чтобы машины не заезжали за край дороги? Или собрать воду с дороги и направить её куда-то? Или чтобы диски машинам портить? Самые правильные бордюры я, думаю, видел в США: блок из бетона с небольшим углублением – канавкой для отвода воды и защиты стыка асфальта с краем дороги. Скруглённые, диски не мнут, позволяют легко делать инвалидные и велосипедные съезды-заезды.
Но замечаю и обратное. На Достык, возле «Плазы» – очень грамотная реорганизация тротуарного пространства. Дорожки для колёсников, широкий тротуар. В принципе, заметно новое и эффективное в подходах у акимата в отношении общественных пространств. Город реально становится удобнее и краше. Наконец-то можно поддержать. И тут с удивлением вижу: акимат – враги народа, закатали арык под дорожку. Так и хочется спросить: а ваши какие варианты? Пусть дальше самокатчики сбивают людей на узких тротуарах? Или их выгнать на дорогу, чтобы они там погибали? Или запретить самокаты и пусть на такси ездят? В Алматы без электрификации тяжеловато: рельеф такой, что далеко вверх не вытянешь.
Короткий вывод. Экология в Алматы – это не выбор между «трогать / не трогать». Это арифметика. Нужна алгебра:
- считать полный эффект, а не отдельный случай;
- сравнивать с альтернативой, а не с идеалом;
- признавать, что у любого решения есть цена.
Активисты иногда правы. Иногда нет. И единственный способ их отличить – перестать орать лозунги и начать считать. А пока мы шумим – за окном висит бурая вата. И горы, которые я не вижу.
Опубликовано на странице эксперта в Facebook.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
