За январь-июль 2023 года в Кыргызстан было импортировано около 85 тысяч легковых автомобилей. Это в 4,5 раза больше, чем за семь месяцев 2022 года. За последние два года автомобили стали основной статьей в импорте Кыргызстана. С чем связан столь стремительный рост?
Смена лидеров
В этом году Южная Корея и Китай обогнали традиционных импортеров — Россию и США — заняв основную часть рынка Кыргызстана. Однако не все автомобили, завезенные из этих стран, остаются в КР. Часть вывозятся в Россию и Казахстан.
Завозить больше автомобилей из Южной Кореи и Китая в Кыргызстан начали с 2022 года. В этом году Китай уже занял второе место по объему импорта. Год назад Поднебесная была на 7-м месте после Грузии, России, Южной Кореи, США, Японии и Литвы. Например, за январь-июль 2023 года в страну завезено 29 тысяч автомобилей из Южной Кореи и 15 тысяч — из Китая. По сравнению с этим же периодом прошлого года импорт из Южной Кореи вырос в 8,7 раза, а из Китая — в 26 раз.
Медиаэксперт и предприниматель Илим Карыпбеков также тестирует автомобили. Он говорит, что китайские машины, с одной стороны, относительно дешевы, но в то же время производитель дает на них серьезную гарантию:
«Прошло больше года с тех пор, как китайские автомобили начали поступать в Кыргызстан. Поставки оттуда накрыли [рынок] как селевой поток. Потому что за те же деньги, что и маленькая легковая японская или немецкая машина, можно купить китайский внедорожник или кроссовер. Китайцы удивляют тем, что дают гарантию на три года и 150 000 километров. Например, если брать те же японские или немецкие автомобили, они не дают гарантии более 100 тысяч километров. Китайцы же дают гарантию кому-то до пяти лет, кому-то до 150 000 километров».
За семь месяцев Кыргызстан импортировал легковые автомобили из 59 стран. Из шестнадцати из них завезено сотни или тысячи единиц. Южная Корея, Китай и Соединенные Штаты Америки возглавляют список стран, откуда заводятся транспортные средства.
Точное количество марок автомобилей, которые выпускаются в Китае, назвать сложно. Согласно некоторым источникам, их более 50. Карыпбеков говорит, что автомобили, произведенные в Китае, особенно ценятся в странах с низкой покупательской способностью.
Покупатели в странах постсоветского пространства сначала сомневались в качестве китайских автомобилей, но сейчас при покупке стали обращать на них больше внимания.
«В Китае существуют десятки различных марок автомобилей. В настоящее время в Кыргызстане известны всего 3-4 марки. Среди них было открыто представительство бренда Haval, затем Cherry. Стали известны автомобили Geely Monjaro. Их начали завозить. Zeekr очень красив, очень быстрый. У «Теслы», например, не такой богатый салон, но Zeekr потрясающий. Поэтому его и завозят. Но таких марок в Китае — десятки. Я недавно насчитал 22 бренда. Но когда я спросил, есть ли еще марки, мне ответили: «Много», — говорит Карыпбеков.
Китайские автомобили везут в Россию через Кыргызстан
Канымет работает в компании, занимающейся продажей китайских автомобилей. Сама фирма находится в Кашгаре, но ее основные клиенты в Кыргызстане, Казахстане и России. По его словам, цена Geely Monjaro, купленный на заводе в Урумчи, с доставкой в Кыргызстан составляет 29,5 тысяч долларов. Автомобиль доставляется до покупателя в течение 30 дней.
«Geely Monjaro хорошо продаются, как горячие пирожки. Сейчас их не хватает. Их трудно найти, потому что быстро раскупаются. Сейчас у нас в Кашгаре в наличии есть 20 автомобилей. Чтобы завезти сюда, вам нужно внести оплату китайскому заводу в Урумчи и подписать контракт. Предоплата составляет 30%. Оставшаяся сумма выплачивается в полном объеме при оформлении документов на границе. Все документируется на китайской границе в Торугарте, а затем завозится в Кыргызстан. Растаможка в России дорогая, поэтому делают ее в Кыргызстане. Деньги поступают в нашу страну и это хорошо», — говорит Канымет.
По мнению Канымета, не все китайские автомобили, поступающие в Кыргызстан, остаются на внутреннем рынке. Большая часть из них увозится в Россию. Транспортные средства завозятся в КР только для того, чтобы пройти кыргызскую таможню.
По данным Нацстаткома, за семь месяцев 2023 года Кыргызстан экспортировал автомобили преимущественно в Россию и Казахстан. По сравнению с январем-июлем 2022 года показатели по России выросли в 11 раз, по Казахстану – в 37 раз.
Таможенная служба Кыргызстана не предоставила официальной информации о статистике ввозимых и вывозимых автомобилей, процедурах ввоза и потоке китайских автомобилей через территорию Кыргызстана. Статистика на сайте учреждения показывает, что за январь-июль 2023 года было ввезено всего 290 легковых автомобилей.
Почему через Кыргызстан?
Суюнбек Мырзаканов уже 16 лет занимается импортом и продажей автомобилей из Кореи и Китая. Он ответил, почему компании заинтересованы в импорте автомобилей в страны Евразийского экономического союза через Кыргызстан:
«У каждой страны есть требования согласно своим законам. У нас нет акциза. Никаких сборов за утилизацию. Поэтому дешевле везти через нас. Во-вторых, если у нас налог на добавленную стоимость составляет 12%, то в России за автомобиль платят 19-20%. Таможенная пошлина у нас составляет 15%, а в России она достигает 20-25% в зависимости от года выпуска. В-третьих, каждое государство ввело ограничения. Например, в Японии, Корее и Китае действуют санкции, запрещающие ввоз автомобилей стоимостью более 50 000 долларов. В каждой стране действуют свои санкции и ограничения, введенные ЕАЭС и ЕС. Такие санкции в нашей стране не работают».
Казахстанский инженер и эксперт Аскар Айсаутов внимательно отслеживает торговлю китайскими автомобилями, ввозимыми в Россию через кыргызскую и казахстанскую таможни:
«Количество проданных автомобилей в прошлом году и в этом году увеличилось. Причиной этому является война между Россией и Украиной. Продавать напрямую по российским ценам непросто. Этому есть несколько логистических препятствий. Поэтому многие автомобили продаются через Казахстан и Кыргызстан. Их очень много, особенно через Кыргызстан. Потому что так легче. Например, 5-10% продается в Кыргызстане, Десятая часть из оставшихся продается в Казахстане и 90-95% реэкспортируется в Россию. Например, дистрибьюторы и дилеры завозят официально. Цены у них выше. Частные перевозчики доставляют в Россию через Кыргызстан и транзитом из Казахстана. Их цена примерно на 30% дешевле. В России интерес к автомобилям из Китая очень высок. В России цены на автомобили в прошлом году выросли на 35%. В этом году рост достиг 50%».
Автомобилей из Японии и с Запада стало меньше
Еще 3-4 года назад в Кыргызстан больше всего завозили автомобили из России, США, Южной Кореи, Грузии, Литвы и Японии. В 2022 году масштабные санкции, введенные западными странами в отношении России, существенно изменили рынок. В этой статье импорта Кыргызстана снижается доля из стран Европы, США и Японии.
Значительное влияние на это оказывают санкции, введенные против России, нарушение логистических цепочек и политические решения таких стран, как Литва, Польша и Эстония, которые ужесточают пограничный контроль.
Например, Таможенное управление Литвы объявило, что с 3 июля вводит дополнительные требования к экспорту или реэкспорту для тех, кто перевозит товары транзитом через Россию и Беларусь. Такие меры были приняты для предотвращения дальнейших продаж санкционных товаров в Россию и Беларусь. Ведомство также предупредило, что с 11 сентября этого года будут ужесточены правила производства тяжелых грузовиков. Также было сказано, что в связи с этим существенно изменятся требования к странам, входящим в Евразийский экономический союз (ЕАЭС).
А Эстония и Латвия последние четыре месяца не пропускает транзитные грузовики, купленные в ЕС. В начале сентября сотни водителей, привезших автомобили в Кыргызстан, не смогли пересечь границу Литвы.
Суюнбек Мырзаканов говорит, что санкции, введенные против России, влияют и на импорт Кыргызстана. Он говорит, что импорт автомобилей из Европы снижается из-за нарушения логистической цепочки, которая проходит через Россию и Беларусь:
«Раньше, если вы покупали новую машину в Европе, предоставлялись субсидировали. Сейчас все изменилось, система кредитования, процентные ставки выросли. Еще одна причина снижения импорта автомобилей из Европы – сложности логистики. Раньше они завозились через Беларусь и Россию. Сейчас все границы с Польшей и Литвой закрыты».
После нападения российской армии на Украину в феврале 2022 года западные страны ввели более десяти пакетов санкций против России. Мировые бренды и крупные компании, работающие на территории России, массово свернули свою деятельность.
Изолированный от международного сообщества и столкнувшийся с нехваткой товаров Кремль запустил схему так называемого параллельного импорта.
По данным национальной статистики, с 2022 года импорт Кыргызстана из стран ЕС и США увеличился в 4-5 раз. Большой рост показал импорт товаров двойного назначения. При этом экспорт Кыргызстана в Россию увеличился в 2,5 раза. Статистика Евростата и Китая показывает как минимум в 2-3 раза большую сумму, чем Кыргызстан.
Обеспокоенные ростом реэкспорта, идущего через Кыргызстан в Россию, представители ЕС и США несколько раз посещали Бишкек и делали предупреждения. В 2023 году пять кыргызских компаний, проигнорировавших предупреждения, попали в санкционный список.
Куратбек Айбашев
