Крупнейший геополитический кризис и переустройство мирового порядка, когда на смену привычным стратегическим связям приходят новые, очевидно усилили значение Каспийского региона на мировой арене, повысив его привлекательность с транспортно-логистической точки зрения.
Западные санкции против России и Беларуси, а также наличие серьезных очагов нестабильности в мире обозначили для стран Евразийского континента необходимость развития регионального сотрудничества, а торговые маршруты, которые раньше не вызывали большого интереса для мировой торговли, сегодня обрели стратегическое значение.
Так, ключевым элементом транспортной системы Евразии является международный транспортный коридор (МТК) «Север – Юг», который должен соединить Россию, Индию и Иран. Этот коридор существует уже более 20 лет, в период СССР связывая Прибалтику и страны Персидского залива через Кавказ и Центральную Азию, а сама идея строительства трансиранского канала имеет более чем вековую историю. Но с прекращением существования СССР были прекращены и многие связи, которые восстанавливаются лишь в последние годы. К проекту «Север – Юг», созданному в 1999 году, присоединились Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Оман, Сирия, но развитие коридора шло слишком медленно, чтобы говорить о его стратегической значимости. Но события последних лет заставили страны континента пересмотреть свое отношение к этому маршруту и в мае 2022 года было заявлено об официальном открытии коридора «Север – Юг».
«В свете последних событий Каспийский коридор сегодня имеет наибольшее значение для России, — говорит эксперт по Центральной Азии, главный редактор таджикского делового журнала «Иктисодчи» Фаридун Усмонов. – Мы наблюдаем достаточно сложные отношения между РФ и Евросоюзом, видим, что использование Балтийского моря для России становится проблематичным, в Черном море ряд российских портов не используется в полном объеме и происходит достаточно сложная навигация судоходства. Вместе с тем, Турция периодически поднимает вопрос о количестве судов, которые могут проходить через Босфорский пролив. В связи с этим для России важно появление альтернативных логистических путей и выход российских товаров на мировые рынки.
За последний год очень часто начали говорить о необходимость активного использования северного морского пути: из Мурманска по Северному Ледовитому океану можно проложить путь, обойдя всю территорию России, и дойти до Хабаровска, Владивостока и дальше на мировые океаны. Но это достаточно сложный маршрут со сложными климатическими условиями, и он может быть выгодным для направлений только в определенные страны.
А Каспийский коридор в этом плане видится достаточно интересным и перспективным: у России достаточно протяженное побережье на Каспийском море и, наверное, было бы ошибкой не использовать эти возможности. Развитие транспортно-логистического коридора через Каспий в Иран и дальнейшее его продвижение через территорию Ирана и выход к Индийскому океану позволяет как России, так и странам региона, в том числе странам Центральной Азии, получить достаточно быстрый и недорогой выход к мировому океану и мировой торговле».
Кроме развития морских связей активно включаться в развитие маршрута стали железные дороги. Так, например, в прошлом году был запущен маршрут из города Чехов Московской области в порт Бендер-Аббас через Казахстан и Туркменистан. А в ближайшее время планируется ввод в эксплуатацию железнодорожной ветки между иранскими портами Анзали и Бендер-Аббас, что станет первым шагом в реализации водного канала от Каспия до Персидского залива.
Каспийский регион определен как перспективный с точки зрения транспортной логистики не только из-за антироссийских санкций, но и потому что центр экономической активности смещается в сторону Китая, стран Персидского залива и Юго-Восточной Азии.
Кроме того, Россия реализует аналогичный проект под названием «Восток – Запад», который сформирует бесшовное скоростное автомобильное сообщение от Беларуси через всю Россию на Монголию и Китай с ответвлением на Республику Казахстан, а их взаимное сопряжение с МТК «Север – Юг» позволит создать целую сеть взаимосвязанных транспортных коридоров.
«У проекта «Север – Юг» есть определенные точки соприкосновения с китайским проектом «Один пояс, один путь», который тоже предполагает транзитную связь через страны Центральной Азии с охватом части России и выходом на европейские рынки, — говорит эксперт Фаридун Усмонов. — Поэтому важно, чтобы Россия и Китай смогли объединить усилия и создать общий коридор, которым могли бы спокойно пользоваться все страны региона.
Строительство логистической структуры на территории Ирана сегодня является первостепенной задачей, что важно как для России, так и для всех стран ШОС, поскольку Иран вошел в состав организации и теперь количество стран, сотрудничающих с ШОС, увеличилось, и вместе с тем это позволило углубить экономические и торговые отношения, укрепить взаимосвязь между странами. Инвестиции в строительство инфраструктуры — это один из основных факторов формирования крепких связей между странами, поэтому я считаю, что в ближайшее время строительство логистической магистрали внутри ШОС должно стать ключевой задачей, это позволит в значительной степени нарастить торговлю, укрепить экономические отношения и улучшить экономическое благополучие граждан этих стран».
Какие выгоды для Таджикистана?
В случае строительства такого коридора Таджикистан получает доступ к Мировому океану уже не на юге Ирана или Пакистана, а на западе Туркменистана или Казахстана. При том что морские перевозки – самый дешевый способ доставить груз.
Коридор «Север – Юг» позволит сократить время доставки товаров примерно в 2 раза, что приведет к резкому росту объемов перевозок. Это позволит не только увеличить взаимную торговлю стран евразийского пространства, но и будет способствовать развитию инфраструктуры по всему пространству коридора, что безусловно положительно скажется на экономике всех стран. Сокращение пути благодаря новому коридору также позволит уменьшить выбросы парниковых газов на 25%.
«Возросшее значение Каспийского региона для РФ будет способствовать тому, что в ближайшее время в этот регион хлынет более активный поток инвестиций, укрепится сотрудничество прикаспийских стран в портовой сфере, коридором Каспийского бассейна будут пользоваться еще большее количество стран.
Что касается пользы для Таджикистана, то важной стороной этого транспортного коридора для республики является то, что при правильном подходе и правильном выстраивании работы Таджикистан мог бы также получать определенные доходы от транзита грузов из китайских провинций, из Афганистана на территорию Пакистана, РФ, стран Кавказа.
Также данные торговые возможности способствуют росту контактов в области туризма, т.е. если хорошо наладить именно морскую перевозку, то значительно увеличился бы турпоток между странами региона посредством использования морского пути. И это тоже нужно иметь в виду и инвестиции должны быть не только в торговое судоходство, но и в пассажирское, для того, чтобы можно было значительно увеличить туристический оборот между странами».
Каспийский регион обладает стратегическим положением в центре Евразии, где пересекаются транспортные и энергетические артерии континента, на территории региона располагается огромное количество полезных ископаемых и биоресурсов. Поэтому развитие Каспийского региона интересно не только с точки зрения транспортной логистики, но и в вопросах сотрудничества по другим сферам.
Так, Центральная Азия и Каспий обладают значительным нереализованным гидроэнергетическим потенциалом и имеет инвестиционную привлекательность как для энергетических проектов, так и для сопутствующих инфраструктурных объектов. В мае 2022 года в Душанбе прошел 6-й международный конгресс и выставка «Гидроэнергетика. Центральная Азия и Каспий», где более 150 специалистов энергетической сферы со всего мира обсудили актуальные вопросы, обменялись опытом и скоординировали планы для максимальной эффективности отрасли в регионе.
На этом конгрессе замминистра энергетики Таджикистана Джамшед Шоимзода рассказал о рисках и последствиях таяния ледников в стране, которые сулят серьезные проблемы в сфере энергоресурсов и сельского хозяйства. Чтобы реализовать весь энергетический потенциал республики ей необходимо строительство ГЭС. Подобные мероприятия, объединяющие множество специалистов со всего мира, могут стать для Таджикистана эффективной площадкой – так, например, полезным станет опыт России, имеющей большой опыт успешного запуска гидроэлектростанций.
Повышение внимания к Каспию позволит привлечь внимание и к водным проблемам региона в целом. Таджикистану необходимо как привлечение новых инвестиций в гидроэлектроэнергетику, так и финансирование гуманитарных проектов в сфере экологии. Участие в российских инициативах предоставляет для Таджикистана возможность реализации выгодных проектов, отвечающих интересам республики.
Кроме того, сотрудничество стран в рамках региона обеспечивает им дополнительную безопасность. Это осуществляется за счет российской флотилии на Каспии, которая формирует «купол безопасности» ПВО-ПРО для союзников РФ на Кавказе и в Центральной Азии, являясь для них гарантом стабильности. Пределы досягаемости высокоточного ракетного оружия кораблей Каспийской флотилии – до 2600 км. Вместе с тем, все реализуемые проекты на Каспии находятся под надежной защитой, что немаловажно в условиях кризиса безопасности в мире. На Каспии регулярно проходят антитеррористические мероприятия.
Итак, Каспийский регион начинает приобретать все большее стратегическое значение на мировой арене, становясь центром мировой торговли в условиях переориентации России на восточное направление. Транспортно-логистический потенциал Каспия видится наиболее значимым, а его развитие, в свою очередь, поспособствует развитию смежных отраслей региона. Для Таджикистана повышенное внимание к Каспийскому региону станет возможностью удовлетворения своих интересов, в частности, в сфере торговли и гидроэнергетической отрасли за счет привлечения инвестиций в регион.
Матлубаи КОДИРЗОД
Dialog.TJ
