Коридор «Север – Юг» станет главной транспортной артерией Евразии и ключом к новым логистическим маршрутам – такие тезисы все чаще звучат в международном сообществе в условиях изменяющегося миропорядка. Разберемся, чем важен «Север – Юг» и какие выгоды его развитие принесет Таджикистану.
Что за «Север – Юг»?
Маршрут «Север – Юг» начинается в порту Усть-Луга рядом с Санкт-Петербургом и, двигаясь на юг России, проходит к Астрахани. Там коридор разделяется на три ветви, ведущие в Иран: транскаспийскую, которая идет вдоль Каспийского моря из российских портов к иранским; западную – это железные и автомобильные дороги через Азербайджан и Грузию; а также восточную ветвь – это железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан в Иран. После этого маршрут через Иран проходит до города Бендер-Аббас на берегу Персидского залива, откуда открываются пути в индийский Мумбаи, а также в Саудовскую Аравию, Катар, ОАЭ, Пакистан и другие страны.
Основой транспортного коридора «Север – Юг» может стать судоходный канал Каспий – Персидский залив. Примечательно, что его перспективы были понятны еще в начале прошлого столетия – правители Российской Империи, а позже и руководство СССР, обсуждали с властями Ирана возможность строительства 700 километрового судоходного канала.
В 1998 году на Международной евроазиатской конференции по транспорту, проходящей в Санкт-Петербурге, ее участники договорились ускорить создание евроазиатских транспортных коридоров. В 1999 году транспортные компании из России, Индии и Ирана подписали генеральное соглашение о транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору Шри-Ланка – Индия – Иран – Каспийское море – Россия, а через год Россия, Индия и Иран заключили межправительственное соглашение о создании коридора «Север – Юг», который был запущен в мае 2002 года. Позднее к договору также присоединились Азербайджан, Армения, Беларусь, Болгария, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Оман и Сирия. Украина и страны Балтии тоже проявляли интерес к маршруту, однако серьезное влияние Запада, негативно относящегося к любым связям стран-союзников с Россией, не позволило им присоединиться к договору. Кроме того, этот проект даже был включен в пакет санкций против Ирана в конце прошлого века.
Новый маршрут протяженностью 7200 км был создан как альтернатива традиционному пути через Суэцкий канал, являясь гораздо более коротким путем, что следовательно сокращает сроки и стоимость перевозок. Кроме того, перенаправление контейнерных перевозок с морского транспорта на железнодорожный в рамках коридора «Север — Юг» позволит снизить выбросы парниковых газов как минимум на 25%.
Открываются возможности
Первые 20 лет своего существования развитие транспортного коридора «Север – Юг» шло достаточно умеренными темпами, требуя решения различных трудностей, в том числе больших вложений. Но события последних лет, в частности, антироссийские санкции подтолкнули Россию к формированию альтернативных транспортных маршрутов и заново обратить внимание на данный маршрут, который на сегодня обретает уже стратегическое значение. Президент РФ Владимир Путин, говоря в Послании Федеральному Собранию об инфраструктурном обеспечении перестройки внешнеэкономических связей, подчеркнул: «Особое внимание будем уделять международному коридору «Север – Юг».
В прошлом году Россия реализовала несколько значимых шагов для развития этого проекта, в частности глава Минэкономразвития РФ Максим Решетников поручил проработать железнодорожные тарифы на данном МТК, а также с российской стороны Ирану и Азербайджану было направлено предложение о назначении единого оператора для транскаспийской ветки маршрута. В ноябре прошлого года премьер-министры России и Азербайджана Михаил Мишустин и Али Асадов обсудили планы по развитию МТК, а в начале 2023 года между российской и иранской сторонами было согласовано строительство железной дороги Решт – Астара – единственный пока незавершенный участок на иранской территории. Россия выделит на строительство и электрификацию линии кредит в 1,5 млрд. долларов.
Стоит отметить, что движущим фактором развития коридора «Север – Юг» являются не столько антироссийские санкции, сколько в целом смещение экономической активности в сторону Китая, стран Персидского залива, Юго-Восточной Азии. Несмотря на то, что основным инвестором в МТК сегодня является Россия, «Север – Юг» способен в полной мере реализовать потенциал ее экономических партнеров. Как отмечают в докладе ЕАБР, «МТК со временем может превратиться в ключевой элемент евразийского транспортного функционирования в качестве связующего пункта в координатах Север-Юг и Восток-Запад, которые включают в себя страны Центральной Азии, Европы, Азии, Ближнего Востока».
Рост объема грузоперевозок означает не только наращивание взаимной торговли между странами евразийского пространства, но и развитие инфраструктуры вдоль всего маршрута. МТК предусматривает развитие и упрощение транспортных услуг, включая перевозку товаров и пассажиров, страны-участники могут развиваться как логистические и транзитные узлы, а также могут сосредоточиться на развитии ключевых производственных хабов за счет развития материальной и законодательной инфраструктуры с учетом безопасности маршрута и защиты окружающей среды. Согласно докладу ЕАБР, в ближайшее время планируются инвестиции в строительство путей и электрификации линий в Азербайджане, Иране, Казахстане, Туркменистане; строительство объездных дорог вокруг городов, модернизацию внутренних водных путей и каналов, развитие терминалов в портах, строительство логистических центров и объектов придорожного сервиса.
Всесторонняя интеграция
Эксперты отмечают, что особый интерес к потенциалу контейнерных перевозок присутствует у стран ЕАЭС, поскольку их основная экспортная продукция подходит именно для этого вида транспортировки, а также эти страны смогут пользоваться всеми преимуществами МТК. Участие в региональных организациях позволяет в полной мере реализовать потенциал экономического сотрудничества со странами региона и использовать возможности предлагаемых ими проектов. Так, осенью прошлого года ЕАЭС и ШОС утвердили 8 транспортных коридоров, связанных с МТК «Север-Юг», «Запад-Восток» и «Один пояс, один путь». Планируется цифровизация этих коридоров, а также соглашение о таможенном транзите.
«Таджикистан, конечно, заинтересован в участии во многих региональных организациях, таких как СНГ, ШОС, и для нашей страны взаимодействие со странами Центральной Азии и Россией является ключевым фактором стабильного развития, — считает профессор Иброхим Усмонов, политолог, учредитель ОФ «Диалог цивилизаций». — Вовлечение в региональные транспортно-логистические проекты, несомненно, позволяет нашей стране двигаться в направлении более тесного сближения и сотрудничества со странами региона».
С необходимостью взаимодействия с региональными организациями согласен и иранский министр экономики Эхсан Хандузи. В начале года Иран завершил процедуру получения статуса государства-члена ШОС.
Что для Таджикистана значит «Север – Юг»?
Транспортная логистика – один из определяющих факторов развития экономики страны, и начиная с первых лет независимости, руководство Таджикистана ставило ключевой задачей вывести республику из коммуникационного тупика за счет создания единой транспортной сети в стране и соединения ее с международными транспортными коридорами.
«Таджикистан являлся самой южной республикой Советского Союза и большинство дорог заканчивались на нашей территории, например, железная дорога, которая до сих пор существует и соединяет Москву и Душанбе, — говорит профессор Иброхим Усмонов. — За годы независимости Таджикистан смог создать единую транспортную систему внутри страны, появились дороги, которые объединили ранее разрозненные регионы, но для того, чтобы выйти из транспортно-логистического тупика Таджикистану потребовались долгие годы. Отмечу, что улучшение отношений с Афганистаном в свое время также дали возможность развитию грузоперевозок, кроме того, значительный шаг был сделан в развитии таджикско-китайского наземного сообщения, и этим путем большое количество товаров поставляется из Китая в Таджикистан».
Развитие МТК «Север – Юг» откроет для Таджикистана доступ к Мировому океану не на юге Ирана или Пакистана, а на западе Туркменистана или Казахстана. И выгода от этого очевидна, поскольку морские перевозки на сегодня являются самым дешевым способом доставки грузов.
Одним из первых шагов для участия Таджикистана в коридоре «Север – Юг» должно стать возобновление железнодорожного сообщения с Туркменистаном, приостановленное в 2019 году. В конце января 2023 года в таджикском парламенте было ратифицировано соглашение между правительствами Таджикистана и Туркменистана о сотрудничестве в сфере железнодорожного сообщения. Речь в нем идет о восстановлении железнодорожных перевозок между двумя странами до международного порта Туркменбаши на берегу Каспийского моря.
«Города, которые находились на территории современного Туркменистана, были частью традиционных торговых путей в регионе, — говорит профессор Иброхим Усмонов. – И сегодня Туркменистан является для Таджикистана выходом к мировым океанам — через эту страну наши товары доставляются как в Иран, так и через Азербайджан выходят в Турцию и на европейский рынок. Туркменские порты являются наиболее доступными для Таджикистана в Каспийском море и конечно возобновление железнодорожного сообщения между нашими странами способствует увеличению объемов грузоперевозок».
Помимо повышения торговых возможностей, Таджикистан может получать и косвенные выгоды – развитие коридора «Север – Юг» приведет к росту промышленного потенциала транзитных стран. Это увеличит спрос на электроэнергию, и Таджикистан мог бы стать одним из ее экспортеров, поскольку страна обладаем большим потенциалом гидрогенерации.
Говоря о выгоде развития МТК для Таджикистана, не стоит забывать и о ключевом акторе проекта – России, а точнее о сложившемся уровне сотрудничества между нашими странами. «Для Таджикистана активные торговые и экономические отношения с Россией являются приоритетным направлением для сотрудничества, — говорит Иброхим Усмонов. — Наши страны долгие годы были взаимосвязаны и находились в едином экономическом пространстве, и те исторические связи, которые существовали у нас на протяжении 70 лет советского времени не пропали и в годы независимости. Поэтому создание транспортно-логистических коридоров необходимо, и российский проект, который осуществляется совместно с Ираном и Индией, достаточно интересен для стран региона наравне с китайским проектом «Один пояс, один путь».
Несомненно, от реализации обоих этих проектов страны Центральной Азии могут получить не только экономические выгоды, но это также отразится на культурных контактах между нашими народами. Отмечу также значимость того, что Россия рассматривает Таджикистан как страну, которая должна быть вовлечена в проект «Север – Юг» и получать выгоду от транзита, что также позволит нашим производителям доставлять свои грузы в третьи страны, пользуясь указанным коридором».
Подводя итог, важно отметить, что помимо текущих выгод от роста торговых возможностей, коридор «Север – Юг» также имеет более обширный потенциал в долгосрочной перспективе: сопряжение с аналогичным проектом «Восток – Запад», а также создание новых транспортных связей между Северо-Восточной Европой и Южной Азией, позволит стать ему частью целой сети взаимосвязанных транспортных коридоров. Это сформирует большое Евразийское пространство, которое станет гарантом стабильности и процветания на всем континенте.
Матлубаи КОДИРЗОД
Dialog.TJ
