СМП всё более востребован зарубежьем и судами под «удобными» (нейтральными) флагами, позволяющими подсанкционным странам или маршрутам обходить западные санкции.
Так, за первые 5 месяцев по СМП было перевезено 14,4 млн тонн, что на 13% выше показателя за тот же период прошлого года. Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков на днях уточнил, что в 2025 году перевезены рекордные 37 млн тонн. В целом же грузопоток вырос почти в 10 раз за последние 10 лет, причем «в минувшем году был установлен рекорд транзитных перевозок: 3,2 млн тонн».
Этим транзитным маршрутом, ввиду известной ситуации на традиционных маршрутах Европа – Азия – Европа, к середине текущего года пользуются не менее 20 стран (в том числе с использованием судов под «удобными» флагами). Это не только Китай, страны Юго-Восточной Азии, но и почти все не участвующие в ЕС европейские страны (разумеется, без Великобритании). По оценкам профильных экспертов РФ и зарубежья, СМП становится более привлекательным и ввиду климатического потепления, сокращающего ледовые участки и самого СМП, и примыкающих портов.
Для поддержки круглогодичной сезонности Семорпути, по данным А. Чекункова, недавно запущены четыре гидрометеоспутника, сданы в эксплуатацию дополнительно два атомных ледокола, шесть судов аварийно-спасательного флота, модернизированы два судна гидрографического флота. Имеется информации, что суда данного профиля могут быть заказаны в ряде азиатско-тихоокеанских стран и работать на СМП и в основном под «удобными» флагами.
Иностранные судоходные компании в 2026 году могут выполнить по Севморпути более 30 рейсов. Таким прогнозом в ходе недавнего Петербургского международного юридического форума поделился спецпредставитель по вопросам развития Арктики госкомпании «Росатом» Владимир Панов. По его пояснению, на СМП «имеется 3-х-месячный период – с августа по октябрь (иногда с июля до середины октября включительно. – Ред.), когда ледовые условия позволяют судам ходить без ледокольного сопровождения». В последние четыре года «мы видим, как раскатка маршрута в этот трехмесячный период уже становится регулярной. Планы на этот год значительные».
В. Пановым уточнено в этой связи, что в 2022 году международный транзит по СМП упал на 90% – практически до 200 тыс. тонн. В 2023 году «мы вернулись к 2 млн тонн», когда иностранные суда сделали первые семь рейсов. В 2024 году было уже 14 рейсов, а в 2025 году – 25. В текущем году ожидается, что иностранных рейсов будет больше 30.
Кстати, в ходе ПМЭФ-2026 крупная судоходная компания КНР NewNew Shipping объявила о планах в 2027 году перевезти по СМП между китайскими и российскими портами (в обе стороны в целом) 1 млн тонн контейнеризованных грузов. Кроме того, тогда же была достигнута договоренность с китайской стороной об увеличении грузопотока по СМП к 2030 году до 20 млн тонн.
Кроме того, ряд судоходных компаний Сингапура, Индонезии и Малайзии, по предварительной информации, прорабатывают варианты регулярного использования СМП в случае дальнейшего обострения ситуации на традиционных транзитных маршрутах и/или межгосударственных споров по статусу ряда островов и водных участков в «транзитных» Южно- и Восточно-Китайском морях.
«Пионером» же в коммуникационном ареале СМП-ЮВА стал… миниатюрный Бруней – один из крупных экспортеров сжиженного газа и нефтепродуктов. Крупнотоннажный танкер под «удобным» флагом восточноафриканского Союза Коморских островов (экс-французских) доставил из Мурманска к середине сентября 2025 г. в Бруней высококачественную российскую нефть сорта «Арктик ойл», добываемую в акватории Баренцева моря.
Примечательно и то, что контейнерная линия Sea Legend Shipping, базирующаяся в Сингапуре и принадлежащая Гонконгу, к концу 2025-го запустила контейнерный СМП-сервис Китай (Гонконг, Сингапур) – северо-западная Европа. Время транзита составляет не более 20 дней, тогда как маршрут туда же через мыс Доброй Надежды (южный берег ЮАР) занимает 30-31, а если через близлежащую к мысу французскую акваторию в Индийском океане – 45 дней.
Задействован в том сервисе крупнотоннажный контейнеровоз под «удобным» флагом Либерии: кстати, он в 2024-м использовался на СМП-маршруте С.-Петербург – Шанхай и преодолевал пусть за 21 день.
Тем временем для проведения дноуглубления в акватории СМП, в том числе в портах Сабетта (ямальский сектор СМП), Диксон и Певек (северо-восточный и восточный сектора) требуется в целом не менее 15 спецсудов и единиц вспомогательной техники: об этом было заявлено на заседании госкомиссии по вопросам развития Арктики. В связи с чем спецпредставитель ГК «Росатома», замглавы упомянутой госкомиссии Владимир Панов уточнил, что этой госкорпорацией «совместно с заинтересованными организациями проработан проект создания собственного дноуглубительного флота, способного решить поставленные задачи». Реализация такого проекта рассчитана самое крайнее до середины 2030-х.
Словом, налицо растущая без преувеличения общеевразийская востребованность Севморпути. Это предопределяет необходимость своевременных технологических и логистических мероприятий, нацеленных на дальнейший рост конкурентоспособности этого трансроссийского транзитного маршрута.
