Железной дороге Китай – Кыргызстан — Узбекистан быть! Из заявления, сделанного накануне президентом Садыром Жапаровым следует, что строительство магистрали начнется в октябре нынешнего года. Это значит, что сложный процесс согласований как по модели финансирования, так и по ряду технических тонкостей проекта завершен.
Как отмечают эксперты, реализация крупнейшего регионального инфраструктурного проекта, создает в Центральной Азии новые точки роста как в плане диверсификации логистики, так и масштабной индустриализации.
Запускаются механизмы мощного локомотива экономик, который создаст мультипликативный эффект и потянет за собой все отрасли — от строительной сферы до сельского хозяйства. Эта железная дорога безусловно откроет новые возможности и повлечет за собой изменение геоэкономического ландшафта Евразии.
Беспрецедентное для Кыргызстана по масштабам строительство означает привлечений крупных финансовых вливаний, создание тысяч рабочих мест, комплексное развитие инфраструктуры и производств вдоль магистрали. «Только на нашей территории строительство железной дороги обойдется в 7-8 млрд долларов. Мы находились в тупике, теперь мы выйдем из него. Все ТЭО уже подготовлены, переговоры на стадии завершения», — подчеркнул Садыр Жапаров.
Также глава государства акцентировал внимание на неоспоримых преимуществах и выгодах, которые получит наша страна. И это задел и мощный импульс комплексного развития на десятилетия вперед. «Из года в год наша экономика будет подниматься. Будем строить школы. Главное, чтобы был мир. Будут открытия. В октябре планируется начало строительства железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Мы станем для мира транзитной страной. Выйдем на мировой рынок. Через железную дорогу выйдем к морю», — отметил президент.
В этом контексте крайне важна еще одна деталь. Буквально несколько дней назад на полях Ташкентского международного инвестиционного форума глава Узбекистана Шавкат Мирзиёев рассказал о больших планах по развитию транспортного каркаса Евразии, которые переходят в плоскость практической реализации. «Известно, что совместно с зарубежными партнерами начаты предварительные работы по строительству железных дорог Китай – Кыргызстан – Узбекистан и Узбекистан – Афганистан – Пакистан. Эти стратегические проекты полностью изменят геоэкономическую ситуацию в регионе, превратив Центральную Азию в глобальный транзитный центр, соединяющий Север и Юг, Восток и Запад. Мы приглашаем инвесторов и международные организации принять участие в этих крупных региональных проектах, возрождению на современной основе Великого Шелкового пути», — сообщил Шавкат Мирзиёев.
Подчеркивают эксперты развитие международной сети железных дорог в Центральной Азии — это положит начало к формированию экономически развитого и самодостаточного субрегиона. У Кыргызстана и у наших традиционных соседей и партнеров есть все — практически неисчерпаемый энергетический потенциал, богатейшие залежи полезных ископаемых, возможности для развития всех видов промышленности, сельского хозяйства и животноводства. А теперь мы еще и займем центральное место на главном перекрестке разветвленных торгово-логистических маршрутов Евразии.
Системный аналитик Бактыбек Саипбаев обращает внимание на тектонические сдвиги в вопросах региональной интеграции, кооперации и международной торговли которые откроет новая магистраль.
«Железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан объединит сразу несколько крупных транспортных систем континента по кратчайшему расстоянию. Этот проект будет востребован и в ЕАЭС, и в ШОС, так как речь идет о давней идее возрождения Великого Шелкового пути, а в современном исполнении он может быть еще и диверсифицированным.
Открыв дорогу через Узбекистан и Туркменистан на Каспий, мы можем выйти по кратчайшему расстоянию к портам Персидского залива, в страны Европы. А в восточном направлении нам и нашим партнерам открывается огромный Китай и рынки Юго-Восточной Азии», — рассказал Бактыбек Саипбаев.
Доктор экономических наук, профессор Международного университета Кыргызской республики Толонбек Абдыров выделяет ряд преимуществ и перспектив, которые открываются перед нашей страной в плане развития бизнеса и международной торговли.
«До сих пор мы нигде не были представлены как участники глобальных цепочек поставок. Мы не имеем выхода к большим магистралям и морю. С точки зрения вовлечения в эти процессы глобальной торговли железная дорога имеет огромное значение. Мы интегрируемся в новый формат экономического развития.
Даже если просто посмотреть на цифры, можно понять, насколько для нас это важно и выгодно.
Пропускная способность железной дороги в зависимости от загрузки будет составлять от 7,5 млн тонн до 13 млн тонн в год. То есть только за транзит грузов в бюджет Кыргызстана будет поступать порядка 200 миллионов долларов.
При этом вовлечение нас в цепочки поставок откроет возможности для отечественного бизнеса развивать экспортный потенциал. Это тоже принесет стране и населению серьезные доходы.
На территории Кыргызстана будут создаваться логистические центры и предприятия. Это привлечет в нашу экономику значительные инвестиции», — отмечает Толонбек Абдыров.
Итак, уже в этом году Кыргызстан приступит к началу строительства 311 километрового участка железной дороги, который, согласно проекту, пройдет по маршруту Торугарт – Кош-Добо – Казарман – Джалал-Абад. Учитывая сложный рельеф местности, а пути придется прокладывать через высокогорные хребты, что потребует возведения эстакад, галерей и прокладки протяженных тоннелей, реализация проекта займет несколько лет. Но, как отмечают эксперты, геоэкономический расклад в регионе меняется уже сейчас, и Кыргызстан в новой системе координат занимает очень выгодную стартовую позицию.
