Евросоюз стремится стать крупнейшим игроком на азиатском транспортно-логистическом рынке и создать Транскаспийский транспортный коридор из Европы в Центральную Азию. Данная перспектива – это угрозы или возможности для экономики стран региона? Поговорили об этом с экспертом по Центральной Азии, главным редактором таджикского делового журнала «Иктисодчи» Фаридуном Усмоновым.
Прежде всего, важно отметить, что строительство Транскаспийского транспортного коридора является одной из инициатив в рамках стратегии Евросоюза «Global Gateway», которая начала осуществляться в конце 2021 года. Целью стратегии заявлено ускорение темпов цифровых, энергетических и экологических преобразований в развивающихся странах — таким образом планируется повысить видимость и имидж внешней деятельности Евросоюза. Что касается Центральной Азии, то помимо создания новых транспортных маршрутов стратегия предполагает преобразование и других отраслей, в том числе это реализация проектов «зеленой энергетики» и обеспечение стабильных поставок сырья и металлов из Центральной Азии в Европу.
Проблемы финансирования
Всего на программу Global Gateway до 2027 года Евросоюз планирует привлечь 300 млрд. евро и более половины расходов рассчитывается покрыть за счет частных инвесторов, однако эксперты сомневаются, что это посильная задача в нынешних условиях старого миропорядка. Тем не менее, попытки осуществляются: в конце января в Брюсселе прошел Форум инвесторов по транспортному сообщению между Европейским союзом и Центральной Азией «Global Gateway», в котором приняли участие представители правительств, финансовых учреждений, предприятий Европы и Центральной Азии. Форум инвесторов фокусировался на Транскаспийском транспортном коридоре, который, по заявлению инициаторов, станет передовым и мультимодальным маршрутом, соединяющим Европу и Центральную Азию в течение 15 дней.
«Для любого проекта в любой сфере необходимо найти заинтересантов, которым участие в нем было бы выгодно, — отмечает эксперт Фаридун Усмонов. – Поэтому, когда мы говорим о создании Транскаспийского коридора, нужно понимать, какие страны заинтересованы в его использовании. Если задачей является связать европейский рынок со странами азиатского континента через Каспийское море, то данный проект противоречит китайской инициативе «Один пояс — один путь» и российскому проекту «Север – Юг», что серьезно осложняет нахождение заинтересованных сторон для того, чтобы такой проект был осуществлен. Абсолютно очевидно, что сегодня в Евросоюзе насчитывается очень ограниченное число компаний, которые заинтересованы в осуществлении крупных инвестиционных проектов за пределами своей страны. Что касается стран нашего региона, то совсем немного компаний Центральной Азии осуществляют торговлю с Европейским союзом, поэтому говорить о том, что наши компании с удовольствием бы приняли участие в инвестировании этой инициативы, не приходится.
Если говорить о Таджикистане, учитывая, что наш товарооборот с ЕС едва ли достигает 500 млн. долларов, рассчитывать на частных инвесторов, готовых вкладываться в развитие данной отрасли, нереально. Такая же ситуация и с Кыргызстаном, а у Узбекистана товарооборот с Евросоюзом хоть и выше, чем у наших стран, все равно этот показатель несоразмерен тем затратам, которые необходимы для реализации данного проекта.
Относительно логистических интересов таджикских компаний: основной грузопоток товаров направлен в сторону России, и в обратном направлении, также достаточно большой объем товаров поступает на территорию Таджикистана из КНР, соответственно, у нашей страны нет потребности в поиске и реализации альтернативных маршрутов, которые обеспечат доступ к европейскому рынку. Во внешних торговых отношениях направленность Таджикистана на европейский рынок минимальна и предпосылок, говорящих о ближайшей перспективе развития торговых отношений Таджикистана с ЕС, не наблюдается».
Туманные перспективы
При этом в Евросоюзе открыто говорят о причинах необходимости создания такого торгового пути: дискредитировать и экономически заблокировать Россию, которая сегодня по факту способствует экономическому развитию и независимости Таджикистана. Транскаспийский коридор – это также реакция Евросоюза на рост мирового присутствия Китая, особенно в инфраструктурных и коммуникационных отраслях. Стоит отметить, что пытаясь вытеснить Россию и Китай из транспортно-логистического рынка Центральной Азии, Европа также рассчитывает вытеснить и национальный бизнес стран региона, заменив его собственными компаниями для получения сверхприбылей от проекта.
Однако, по мнению эксперта Фаридуна Усмонова, перспективы Транскаспийского коридора весьма пессимистичны. «Транскаспийский коридор предполагает создание транспортно-логистического маршрута через бассейн Каспийского моря, в котором расположены 5 государств: Иран, Россия, Азербайджан, Туркменистан и Казахстан. И как можно заметить, в этот бассейн не входит ни одна из стран Европейского союза, однако достаточно часто можно встретить европейские инициативы со словом «каспийский» в названии, направленные на развитие той или иной отрасли.
Понятно, что здесь для стран Евросоюза одна из основных задач — обеспечение европейского рынка ресурсами, прежде всего энергетическими, из стран Центральной Азии и Каспийского побережья. В рамках выполнения этой цели достаточно долгое время осуществлялся проект Caspian Energy Forum, основной задачей которого являлось продвижение идей по созданию транскаспийского газопровода, позволяющего экспортировать природный газ из стран Центральной Азии, в частности из Казахстана и Узбекистана в страны ЕС.
Конечно, реализация данной инициативы затруднительна, потому что целью таких проектов является исключение участия РФ в энергетических проектах, и попытки обойти российскую территорию через Каспийское море. Однако, стоит отметить, что до сих пор статус Каспийского моря юридически не определен, т.е. продолжаются споры относительно определенных границ между странами. Поэтому ни один подобный проект не может быть реализован без одобрения всех стран, входящих в бассейн Карибского моря. При этом Евросоюз с рядом стран, входящих в Каспийский бассейн, имеет достаточно сложные отношения, как с Ираном, или отношения вообще заморожены, как в случае с Россией, определенные сложности есть и с Туркменистаном.
Если организовать транспортный коридор только с участием Азербайджана, предполагая, что он будет проходить также через территорию Грузии, потом через Турцию и выходить в Евросоюз – то данный расклад тоже обладает туманными перспективами, т.к. у Турции сегодня тоже достаточно натянутые отношения с Евросоюзом, и она непременно попытается воспользоваться возможностью надавить на Евросоюз, получить какие-то преференции для реализации того или иного проекта. Опять же, учитывая то, что точкой отправления данного проекта может быть Азербайджан, но продолжить путь будет невозможно, можно заключить, что ни и о каком Транскаспийском коридоре не может быть и речи.
Что касается самой идеи реализации транспортного коридора через Каспийское море, то необходимость обхода территории России делает проект малоперспективным из-за частой перевалки грузов: до Каспийского моря груз будет проходить наземным путем, потом морским, а на территории другого государства будет необходимо опять перейти на наземную перевозку, т.е. процесс предполагает множество этапов. Вместе с тем стоит обратить внимание на грузовые корабли, которые сегодня можно встретить в Каспийском море: большая часть флота стран Каспийского бассейна – это устаревшие корабли, и возможностью строительства новых судов располагает только России. Так что в этом регионе любой проект, который исключает участие России, невозможен и заведомо утопичен».
Недостойная альтернатива
Кроме того, вытеснение России из транспортно-логистической цепочки экономических отношений Таджикистана противоречит собственным интересам республики. Таджикистан заинтересован в участии в российском проекте «Север-Юг», поскольку он предоставляет республике выход к морю не на юге Ирана или Пакистана, а на западе Туркменистана или Казахстана, что сокращает время доставки товаров примерно вдвое. Также республика рассчитывает получать доходы от транзита грузов по этому маршруту из Китая и Афганистана на территорию России, Пакистана и стран Кавказа. А в случае присоединения Таджикистана к ЕАЭС эффективность коридора многократно возрастет.
Проект «Север – Юг» далеко не единственный российский логистический проект, обладающий положительными перспективами для Таджикистана. Согласно «Дорожной карте» в транспортной сфере на 2023–2025 гг., подписанной в 2023 г. Москвой и Душанбе, будет рассмотрена возможность подключения Таджикистана к проекту «Агроэкспресс». Это специализированный сервис по организации ускоренных контейнерных перевозок железнодорожным транспортом. Проект реализуется ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и Российским экспортным центром (РЭЦ). Сервис позволяет доставлять грузы агропромышленного комплекса в Турцию, страны СНГ и Китай. Присоединение Таджикистана к «Агроэкспрессу» может ускорить сроки поставок скоропортящихся продуктов.
Таким образом, развитие европейских транспортно-логистических проектов, в условиях которых традиционно присутствует дискредитация России, не окажет положительного влияния на экономику Таджикистана. За много лет эффективного сотрудничества Таджикистана и России, можно прийти к выводу, что Россия способна защитить экономический суверенитет Таджикистана. Кооперация с Россией в создании перспективных транспортных коридоров позволит Таджикистану стать одним из транспортно-логистических хабов, сделать экономический рывок и добиться существенного роста благосостояния простых таджиков.
Матлубаи КОДИРЗОД
Dialog.TJ
